A contaminación atmosférica en Delhi: un desafío solucionable
contaminación do medio ambiente por gas combustible dun coche

''Por que a India non pode resolver o problema da contaminación do aire en Delhi? A India non é moi boa en ciencia e tecnoloxía'', preguntou a filla do meu amigo. Para ser sincero, non puiden atopar unha resposta convincente a isto entón.

A India ten os niveis de contaminación do aire máis altos do mundo. Contaminación atmosférica Os niveis das grandes cidades da India superan con creces o estándar de calidade do aire recomendado pola OMS. A capital de Delhi é posiblemente a máis afectada. Nin que dicir ten que isto ten un enorme impacto negativo na poboación saúde e está significativamente correlacionado con alta morbilidade e mortalidade debido sobre todo a enfermidades respiratorias.

PUBLICIDADE

Desesperados, a xente de Delhi está probando máscaras faciais e comprando purificadores de aire para superar o aterrador nivel de contaminación; desafortunadamente, ningún dos dous é efectivo porque os purificadores de aire só funcionan en ambientes totalmente selados e as máscaras faciais medias non poden filtrar as partículas mortíferas de pequenas micras.

As medidas adoptadas polos gobernos central e estatal, lamentablemente, fracasaron estrepitosamente ata agora para ofrecer este ben público e aire saudable seguro para que as persoas poidan respirar parece ser un soño afastado.

A contaminación atmosférica, por desgraza, está aumentando constantemente en gravidade día a día.

Para axustar o récord ao principio, a contaminación do aire non é unha calamidade natural. Os factores responsables son inmediatamente actividades "feitas polo home" ou máis ben actividades erróneas.

En novembro de todos os anos, os restrollos que queiman os agricultores no "cesto de pan" da India, Punjab e Haryana, situados no vento augas arriba, convértese en falar da cidade. A revolución verde nesta rexión proporciona á India a súa tan necesaria seguridade alimentaria garantindo que a produción anual de trigo e arroz sexa suficientemente adecuada para alimentar a poboación cada vez maior.

Para unha agricultura eficiente, os agricultores adoptaron a colleita mecanizada que deixa máis residuos de cultivos nas explotacións que os métodos tradicionais. Os agricultores pronto queiman este residuo de cultivos na preparación da posterior plantación de cultivos. O fume emitido por estes incendios agrícolas contribúe á contaminación do aire en Delhi e no resto das chairas indoganxéticas. Hai un caso para mellorar a técnica de colleita que é moi intensiva en capital.

Ao parecer, non hai moito alcance de manobra, en gran parte debido ao feito de que a seguridade alimentaria da nación é algo demasiado importante para pensar en atemperar. O crecemento da poboación da India é ininterrompido, e espérase que supere a China en 2025. Continuar garantindo a seguridade alimentaria para a xente parece ser un imperativo.

A densidade de vehículos en Delhi é realmente preocupante. O número de vehículos de motor rexistrados en Delhi é actualmente duns 11 millóns (dos cales máis de 3.2 millóns son coches). A cifra foi de 2.2 millóns en 1994, polo que o número de vehículos na estrada de Delhi rexistrou unha taxa de crecemento de preto de 16.6 % ao ano. Segundo unha estimación, Delhi ten agora uns 556 vehículos por cada mil habitantes. Isto ocorre a pesar da mellora significativa no sistema de transporte público no pasado recente debido en gran parte aos servizos efectivos do metro de Delhi e ao crecemento dos servizos de agregación de taxis como Uber e Ola.

Os vehículos a motor son as principais fontes de contaminación do aire en Delhi, contribuíndo a máis de dous terzos da contaminación do aire. Ademais, aínda que a lonxitude total da estrada motorizada en Delhi mantívose máis ou menos igual, o número total de vehículos motorizados por km de estrada motorizada en Delhi aumentou moito, o que provocou atascos e a consecuente perda de horas de traballo no traballo.

Posiblemente a razón detrás disto sexa de natureza psicolóxica no sentido de que a xente tende a comprar vehículos a motor para mellorar o seu estatus social, un pensamento defectuoso que resulta nun custo social moi adverso.

Obviamente, o racionamento e a restrición do número de vehículos de motor privados na estrada debería ser o foco central das políticas simplemente porque este segmento contribúe máis na contaminación do aire e non hai absolutamente ningunha xustificación en termos de ben público. Pero é probable que este paso sexa moi impopular, polo que a falta de vontade política. O lobby da industria do automóbil tampouco lle gustaría que isto ocorrese.

Pódese argumentar que tal paso é inconcibible nun sistema democrático que funciona como a India. Pero "a alta morbilidade e mortalidade debido á grave contaminación do aire non é certamente "para o pobo", polo tanto, antidemocrático.

A ironía é que non hai atallos. O que hai que facer primeiro é controlar as principais fontes de contaminación do aire. Isto non sería posible sen vontade política e apoio popular. Parece que isto é tan tabú que ninguén parece defender isto.

"As lexislacións son débiles, o seguimento é máis débil e a aplicación é máis débil", dixo TSR Subramanian Committee mentres revisaba a normativa ambiental existente na India. Os amos políticos teñen que espertar e responsabilizarse''para o pobo'' e traballar activamente para mitigar a carga humana e económica da contaminación do aire e dos atascos.

***

PUBLICIDADE

Deixar unha resposta

Por favor, introduce o teu comentario.
Introduce aquí o teu nome

Por seguridade, é necesario o uso do servizo reCAPTCHA de Google que está suxeito a Google Política de Privacidade Condicións de uso.

Acepto estes termos.