A autosuficiencia económica é o mantra. O que necesita Nepal é construír unha rede ferroviaria nacional e outras infraestruturas físicas, proporcionar estímulo e protección ás industrias nacionais contra a competencia das importacións baratas. BRI/CPEC xa destruíu prósperas industrias nacionais e fixo de Paquistán un mercado (tamén coñecido como colonia) de artigos fabricados en China. Nepal DEBE protexer as industrias nacionais, promover as exportacións e desalentar a dependencia das importacións. Neste momento, os artigos fabricados en Nepal non poden competir, polo que non se poden exportar a China e Europa. Polo tanto, a promoción das exportacións de Nepal require a conectividade ferroviaria internacional cos mercados veciños da India e Bangladesh, onde os produtos feitos en Nepal poderían venderse facilmente. A conectividade co ferrocarril transasiático (TAR) debería esperar ata que a economía de Nepal se fortaleza o suficiente para exportar aos mercados chinés e europeos.
A mediados dos anos sesenta, a película Aama1 atrapara a imaxinación da xente Nepal, a historia dun mozo soldado do exército indio que volve a casa de vacacións e que se queda na súa aldea para servir á patria, para o crecemento económico e a prosperidade de Nepal. A película comeza coa escena dun soldado Gurkha entrando no nepalí Railway tren en Raxaul para viaxar á súa aldea natal en Nepal, seguido dunha conversación co compañeiro de viaxe. A película e a escena finalmente pasaron a formar parte da cultura popular de Nepal, aínda evocan emocións, convertéronse en icónicas polas súas mensaxes e, pasando por como coñecín esta película a través dun amigo nepalí, a película Amma, dalgún xeito, pica na memoria colectiva. de xente probablemente porque aínda fai que a imaxinación entre os mozos sirva á súa patria para un Nepal moderno próspero.
E, posiblemente, a visión dun tren impulsado por máquina de vapor levando ao mozo á casa converteuse en símbolo de avance e gospodarczy crecemento.
O efecto dos ferrocarrís na integración do mercado e na renda nacional está ben estudado2,3. Os ferrocarrís foron parte integrante da historia de éxito económico en todo o mundo. Axuda ao movemento de obreiros e materias primas a un custo accesible para as fábricas e leva os produtos fabricados aos mercados para vendelos aos consumidores. Ningún outro medio de transporte tivo un papel tan importante na produción e distribución de bens e servizos nun país ou nunha rexión de forma máis eficaz e eficiente que os ferrocarrís. A integración de mercados segmentados espallados pola rexión non sería posible sen os ferrocarrís. Isto explica por que, no século XIX, Gran Bretaña fixo tantos esforzos para desenvolver ferrocarrís na rexión tras a revolución industrial en Inglaterra e agora, por que China, tras o boom do sector manufacturero, está a investir tanto no desenvolvemento de infraestruturas ferroviarias, especialmente en África, Paquistán e Nepal. para distribuír e comercializar os artigos manufacturados chinos. As historias de éxito económico de Gran Bretaña e agora de China son coñecidas.
A historia dos ferrocarrís en Nepal comezou formalmente en 1927 case ao mesmo tempo que en India lado cando a cidade fronteiriza de Raxaul apareceu no mapa ferroviario. Simultaneamente, a liña Raxaul-Amlekhganj de 47 km de lonxitude, a primeira vía férrea de Nepal baixo a Nepal Government Railway (NGR) foi encargada polos británicos para facilitar o comercio e as viaxes con Nepal. Así, Raxaul tiña dúas estacións de ferrocarril: a estación de ferrocarril nepalí (agora en ruínas) e a estación de ferrocarril india. As escenas iniciais da película nepalesa Amma filmáronse en 1963-64 neste tren Raxaul-Amlekhganj antes de que o tramo Birgunj-Amlekhganj fose descontinuado en 1965, reducíndoo a tan só 6 km o tramo Raxaul-Birgunj que continuou durante algún tempo antes de pecharse por completo en 2005. principios dos setenta. En 6, este tramo de XNUMX km entre Raxaul e Birgunj converteuse en vía ancha. A liña agora conecta Raxaul co depósito de contedores interiores (ICD) de Sirsiya (Birgunj) e facilita o comercio de Nepal co mundo exterior.
Outra liña ferroviaria foi construída polos británicos en 1937 entre Jainagar e Janakpur en Nepal (Nepal Janakpur–Jaynagar Railway NJJR). Esta liña permaneceu funcional durante máis tempo que a liña Raxaul-Amlekhganj. Despois de varios anos de achegamento, agora foi restaurado tras a súa conversión a vía ancha.
Como parte da economía nacional desenvolvemento, o papel fundamental dos ferrocarrís é construír e apoiar a economía doméstica facilitando o movemento de persoas e transportando materias primas e produtos manufacturados ao interior e o transporte de produtos fabricados localmente aos mercados internacionais onde hai demanda. Polo tanto, por simple economía, "construír unha rede ferroviaria nacional ao longo e ancho do país" debería ser o mantra de Nepal para o crecemento económico durante os últimos 70 anos e ata agora. Non obstante, ao parecer, isto nunca ocorreu en Nepal. Non hai probas que suxiran que os gobernantes nepaleses posteriores a Rana tomen ningunha iniciativa para construír infraestruturas de transporte ferroviario en Nepal para o crecemento económico do Nepal per se. Pódese discutir sobre a falta de fondos ou un modo de transporte alternativo, pero ningún se preocupou polo mantemento do que construíu británicos nin hai ningunha evidencia de que ninguén explore apoio e financiamento externo. Por que os gobernantes e os responsables políticos nepaleses nunca recoñeceron o papel que xogan os ferrocarrís no crecemento económico do país? Esta prioridade nacional desigual é desconcertante.
Polo tanto, os ferrocarrís desempeñan calquera papel económico e contribúen ao crecemento e á prosperidade de Nepal. As vías férreas de feito foron iniciadas en Nepal xunto á India, pero non avanzou a falta de apoio político e/ou a demanda da xente, polo que pronto se extinguiron case. Agora, como na data, hai varios plans en proxecto en colaboración principalmente con China para a construción de vías de ferrocarril en Nepal, pero nada en realidade.
Por suposto, houbo varias iniciativas para conectar Nepal con China a través de redes ferroviarias e viarias. Por exemplo, o rei Birendra, nas décadas de 1970 e 1980, articulou famoso o "concepto de entrada", é dicir, Nepal era unha porta de entrada entre o sur de Asia e Asia central. Rexeitouse o antigo concepto de Nepal actuando como un estado tapón para as potencias asiáticas. En 1973. Durante a súa visita de estado a China, as conversacións centráronse na construción do ferrocarril de Qinghai Lhasa5. Realizáronse moitos avances significativos6 cara á construción do Corredor Económico China-Nepal (C-NEC) xa que o rei Birendra articulou o "concepto de pasarela".
Pero a cuestión discutible é se a conectividade ferroviaria de Nepal con China axudará á economía e á industria nepalesa local. Pode o Nepal exportar os seus produtos manufacturados a China? A resposta está desestimada: a conectividade é facilitar a exportación de produtos chineses nos mercados nepaleses, levando á destrución das industrias locais nepalesas que nunca competirán cos produtos chineses baratos. Isto xa ocorreu en Paquistán: as industrias locais de Paquistán foron totalmente eliminadas por cortesía do Corredor Económico Chinés-Paquistán (CPEC).
O corredor económico do Nepal chinés (CNEC) non promoverá o crecemento da industria nacional nin promoverá a exportación de produtos nepaleses a China. Pero antes de exportar, as industrias nepalesas deben crecer e volverse competitivas, a promoción da exportación só chega máis tarde. CNEC realmente cortará as industrias incipientes.
A China's Belt and Road Initiative (BRI) é unha estratexia de promoción de vendas: o seu propósito é o transporte rendible de artigos manufacturados chineses baratos aos mercados para vender e xerar ingresos e beneficios para as empresas chinesas. Por exemplo, destruíu as industrias farmacéuticas nacionais na India, as industrias paquistaníes e africanas enfrontáronse á mesma situación. É unha reprodución exacta do colonialismo europeo do século XVIII onde a revolución industrial levou á produción en masa que obrigaba ás empresas europeas a aventurarse en busca de mercados, tomaron o control da gobernanza, destruíron a produción local e as industrias para vender produtos europeos convertendo así a maioría de Asia. e África en colonia.
O que necesita Nepal é a autosuficiencia; protección das industrias nacionais, construción de redes ferroviarias nacionais e outras infraestruturas físicas e promoción das exportacións. O progreso de Nepal en materia de exportación é insatisfactorio,7 a balanza de pagos (BdP) é desfavorable. Polo tanto, é imprescindible mellorar o rendemento das exportacións.
A promoción das exportacións significa a posibilidade de vender nos mercados internacionais, entón quen vai mercar produtos nepaleses? Qué país? Como se poderían transportar os produtos nepaleses aos futuros mercados internacionais?
Dado o nivel actual de "custo e calidade" dos produtos manufacturados nepaleses, é moi improbable que os artigos nepaleses poidan ser o suficientemente competitivos como para venderse nos mercados chineses ou europeos, o que basicamente significa conectar Nepal con China e Europa a través do ambicioso transasiático. O ferrocarril (TAR) non promovería as exportacións nepalesas, senón que destruiría as industrias autóctonas nepalesas e convertería en Nepal o mercado de artigos manufacturados chineses. Entón, como serve TAR aos intereses nacionais de Nepal? Ao parecer, os posibles mercados estranxeiros para a exportación nepalí poderían ser os estados indios de UP, Bihar, Bengala Occidental e Bangladesh. A contigüidade xeográfica e a paridade económica poderían facer que os produtos nepaleses sexan competitivos nestas áreas. O Corredor Leste-Oeste proposto e as liñas de ponte dos ferrocarrís de Nepal poderían axudar a Nepal a exportar os seus produtos a estas rexións da veciñanza, pero aquí hai un obstáculo político: Nepal aprobou un ancho estándar de 1435 mm para as liñas de ferrocarril propostas para conectar ben cos chinos. ferrocarrís. Por outra banda, os ferrocarrís de India e Bangladesh usan vía ancha de 1676 mm.
Desafortunadamente, as políticas económicas e de transporte de Nepal non parecen basearse en principios económicos sólidos e realidades económicas fundamentais.
A autosuficiencia económica é o mantra. O que necesita Nepal é construír unha rede ferroviaria nacional e outras infraestruturas físicas, proporcionar estímulo e protección ás industrias nacionais contra a competencia das importacións baratas. BRI/CPEC xa destruíu prósperas industrias nacionais e fixo de Paquistán un mercado (tamén coñecido como colonia) de artigos fabricados en China. Nepal DEBE protexer as industrias nacionais, promover as exportacións e desalentar a dependencia das importacións. Neste momento, os artigos fabricados en Nepal non poden competir, polo que non se poden exportar a China e Europa. Polo tanto, a promoción das exportacións de Nepal require a conectividade ferroviaria internacional cos mercados veciños da India e Bangladesh, onde os produtos feitos en Nepal poderían venderse facilmente. A conectividade co ferrocarril transasiático (TAR) debería esperar ata que a economía de Nepal se fortaleza o suficiente para exportar aos mercados chinés e europeos.
***
Artigos da serie Nepal:
| Publicado en | |
| Cara a onde vai a relación de Nepal coa India? | 06 xuño 2020 |
| Desenvolvemento económico e ferroviario nepaleses: que fallou? | 11 xuño 2020 |
| Aprobación do MCC Compact no Parlamento nepalí: é bo para a xente? | 23 agosto 2021 |
***
Referencias:
1. Web Achieve 2020. Cine nepalí – Aama (1964). Dispoñible en liña en https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/
2. Bogart, Dan e Chaudhary, Latika, Railways in Colonial India: An Economic Achievement? (1 de maio de 2012). Dispoñible en SSRN: https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256
3. Chaudhary L. e Bogart D. 2013. Ferrocarrís e desenvolvemento económico indio. LSE South Asia Centre. Dispoñible en liña en https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/
4. Karrattul 2013. Nepal Government Railway na década de 1950 / Dominio público. Dispoñible en liña en https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg
5. Chand HP., 2020. Critical Issues Related to Connectivity in South Asia. Revista de Asuntos Internacionais Vol. 3, 68-83, 2020. Doi: https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084
6. Sapkota R., 2017. Nepal in the Belt and Road: New Vista on Building a China-India-Nepal Economic Corridor. https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf
7. Paudel RC., 2019. Exports Performance of Nepal: What Can Be Done? Economía Aplicada e Finanzas. Vol 6, No 5 (2019). DOI: https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413
***
Autor: Umesh Prasad
O autor é un alumno da London School of Economics.
As opinións e opinións expresadas neste sitio web son exclusivamente do/s autor/es e doutros colaboradores, se os houber.
 of items manufactured in China.){kind=link}